Марка	Оригинальный номер
MERCEDES	1643240404

Комплектация	Год	кВ	Л.С.	куб. см	Конструкция кузова
MERCE M-CLASS (W164) ML 350 4-matic (164.186)	07.2005 - .	200	272	3498	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 500 4-matic (164.175)	07.2005 - .	225	306	4966	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 280 CDI 4-matic (164.120)	07.2005 - 07.2009	140	190	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 320 CDI 4-matic (164.122)	07.2005 - 07.2009	165	224	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 420 CDI 4-matic (164.128)	02.2006 - 09.2009	225	306	3996	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 500 4-matic (164.172)	12.2007 - .	285	388	5461	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 300 CDI 4-matic (164.120)	07.2009 - .	140	190	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 350 CDI 4-matic (164.122)	07.2009 - .	165	224	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 350 CDI 4-matic	09.2009 - .	155	211	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 450 CDI 4-matic (164.128)	09.2009 - .	225	306	3996	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 300 CDI 4-matic (164.121)	02.2010 - .	150	204	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 350 CDI 4-matic (164.125)	02.2010 - .	170	231	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 450 Hybrid 4-matic	09.2009 - 12.2011	200	272	3498	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 500 4-matic (164.175)	09.2005 - 12.2006	218	296	4966	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 320 CDI 4-matic	09.2006 - 12.2008	160	218	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 350 CDI 4-matic	09.2010 - 12.2011	190	258	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W164) ML 350 CDI 4-matic	09.2009 - 12.2010	157	214	2987	вездеход закрытый
MERCE M-CLASS (W166) ML 250 CDI / BlueTEC 4-matic (166.004, 166.003)	06.2011 - .	150	204	2143	вездеход закрытый
MERCE GLE (W166) 250 d (166.006)	04.2015 - .	150	204	2143	вездеход закрытый
MERCE GLE (W166) 250 d 4-matic (166.004)	04.2015 - .	150	204	2143	вездеход закрытый

Торговая марка: Страна: Сайт: Каталог Online:

BILSTEIN Германия www.bilstein.de

Компания Bilstein считается лидером среди производителей амортизаторов.

Она была основана немецким инженером Августом Бильштайном в 1873 году. Первый газонаполненный амортизатор был спроектирован в 1954 году.
On-line каталог
В настоящее время компания является членом автомобильного подразделения европейских концернов Thyssen Krupp AG - одного из лидирующих разработчиков амортизаторов подвески.

Такие компании, как Daimler-Chrysler, Mercedes-Benz A-Class, C-Class, S-Class, Jaguar, Porsche, Ferrari и BMW признали продукцию Bilstein надежной и высококачественной.


Про­дук­ция Bilstein:

Bilstein B1 Service Parts – ус­та­но­воч­ный ком­плект для мон­та­жа амор­ти­за­то­ров
Bilstein B2 – мас­ля­ные амор­ти­за­то­ры
Bilstein B3 – пру­жи­ны под­ве­с­ки
Bilstein B4– га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры
Bilstein B6 Sport – га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры спе­ци­аль­ной кон­ст­рук­ции для спор­тив­но­го
сти­ля вож­де­ния
Bilstein B6 Offroad – га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры спе­ци­аль­ной кон­ст­рук­ции для вне­до­рож­ни­ков
Bilstein B8 Sprint – уко­ро­чен­ные од­но­труб­ные га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры «пе­ре­вер­ну­той» кон­ст­рук­ции для спор­тив­ных ав­то­мо­би­лей с за­ни­жен­ной под­ве­с­кой
Bilstein B10 Power Kit – ком­плект из 4-х га­зо­на­пол­нен­ных амор­ти­за­то­ров с ко­ни­че­с­ки­ми пру­жи­на­ми для умень­ше­ния кли­рен­са
Bilstein B12 Tuning Kit – ком­плект од­но­труб­ных га­зо­на­пол­нен­ных амор­ти­за­то­ров «пе­ре­вер­ну­той» кон­ст­рук­ции с пру­жи­на­ми
Bilstein B14 PSS Ре­гу­ли­ру­е­мая под­ве­с­ка – од­но­труб­ная тех­но­ло­гия с ис­поль­зо­ва­ни­ем «пе­ре­вер­ну­той» кон­ст­рук­ции, ре­гу­ли­ру­е­мая по вы­со­те под­ве­с­ка, спо­соб­ст­ву­ю­щая улуч­ше­нию внеш­не­го ви­да и тех­ни­че­с­ких ха­рак­те­ри­с­тик ав­то­мо­би­ля
Bilstein B16 PSS – ком­плект из амор­ти­за­то­ров и пру­жин с ре­гу­ли­ров­кой вы­со­ты и ре­гу­ли­ров­ка­ми же­ст­ко­с­ти
Bilstein B16 Ridecontrol – ре­гу­ли­ру­е­мая по вы­со­те под­ве­с­ка с на­ст­рой­кой уси­лия амор­ти­за­ции
Bilstein Damptronic – од­но­труб­ная тех­но­ло­гия с ис­поль­зо­ва­ни­ем «пе­ре­вер­ну­той» кон­ст­рук­ции