Марка	Оригинальный номер
PEUGEOT	5206F0
PEUGEOT	5206F1

Комплектация	Год	кВ	Л.С.	куб. см	Код двигателя	Конструкция кузова
PEUGEOT 406 (8B) 1.6	11.1995 - 05.2004	65	88	1580	BFZ (XU5JP)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 1.8 16V	10.2000 - 05.2004	85	116	1749	6FZ (EW7J4)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 1.8 BiFuel	09.2000 - 05.2004	85	116	1749	6FZ (EW7J4)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 1.8	05.1997 - 05.2004	66	90	1761	LFX (XU7JB)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 1.8	10.1996 - 03.1999	74	101	1761	LFZ (XU7JP), L6A (XU7JP)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 1.8 16V	11.1995 - 10.2000	81	110	1761	LFY (XU7JP4)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 1.8 Bifuel	04.1999 - 05.2003	81	110	1761	LFY (XU7JP4)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 16V	01.1999 - 08.2000	99	135	1997	RFR (EW10J4)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 16V	08.2000 - 06.2004	100	136	1997	RFN (EW10J4)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 16V HPi	05.2001 - 05.2004	103	140	1997	RLZ (EW10D)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 16V	11.1995 - 05.2004	97	132	1998	RFV (XU10J4R)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 2.0	11.1996 - 03.1999	104	141	1998	RGY (XU10J2TE)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 2,0	09.2000 - 01.2005	107	145	1998	DC 13.152	седан
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 Turbo	04.1996 - 05.2004	108	147	1998	RGX (XU10J2TE)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 2.2	07.2000 - 05.2004	116	158	2230	3FZ (EW12J4)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 3.0 24V	10.1996 - 05.2004	140	190	2946	XFZ (ES9J4)	седан
PEUGEOT 406 (8B) 3.0 24V	01.1998 - 06.1999	143	194	2946	XFZ (ES9J4)	седан
PEUGEOT 406 купе (8C) 1.8	10.1997 - 03.1999	82	112	1761	LFY (XU7JP4)	купе
PEUGEOT 406 купе (8C) 2.0 16V	01.1999 - 10.2000	99	135	1997	RFR (EW10J4)	купе
PEUGEOT 406 купе (8C) 2.0 16V	10.2000 - 12.2004	100	136	1997	RFV (XU10J4R), RFN (EW10J4)	купе
PEUGEOT 406 купе (8C) 2.0 16V	03.1997 - 12.2004	97	132	1998	RFV (XU10J4R)	купе
PEUGEOT 406 купе (8C) 2.0 16V	04.1999 - 09.2004	99	135	1998	RFV (XU10J4R)	купе
PEUGEOT 406 купе (8C) 2.2	03.2002 - 12.2004	116	158	2230	3FZ (EW12J4)	купе
PEUGEOT 406 купе (8C) 2.2 HDI	03.2000 - 12.2004	98	133	2179	4HX (DW12TED4)	купе

Торговая марка: Страна: Сайт: Каталог Online:

BILSTEIN Германия www.bilstein.de

Компания Bilstein считается лидером среди производителей амортизаторов.

Она была основана немецким инженером Августом Бильштайном в 1873 году. Первый газонаполненный амортизатор был спроектирован в 1954 году.
On-line каталог
В настоящее время компания является членом автомобильного подразделения европейских концернов Thyssen Krupp AG - одного из лидирующих разработчиков амортизаторов подвески.

Такие компании, как Daimler-Chrysler, Mercedes-Benz A-Class, C-Class, S-Class, Jaguar, Porsche, Ferrari и BMW признали продукцию Bilstein надежной и высококачественной.


Про­дук­ция Bilstein:

Bilstein B1 Service Parts – ус­та­но­воч­ный ком­плект для мон­та­жа амор­ти­за­то­ров
Bilstein B2 – мас­ля­ные амор­ти­за­то­ры
Bilstein B3 – пру­жи­ны под­ве­с­ки
Bilstein B4– га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры
Bilstein B6 Sport – га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры спе­ци­аль­ной кон­ст­рук­ции для спор­тив­но­го
сти­ля вож­де­ния
Bilstein B6 Offroad – га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры спе­ци­аль­ной кон­ст­рук­ции для вне­до­рож­ни­ков
Bilstein B8 Sprint – уко­ро­чен­ные од­но­труб­ные га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры «пе­ре­вер­ну­той» кон­ст­рук­ции для спор­тив­ных ав­то­мо­би­лей с за­ни­жен­ной под­ве­с­кой
Bilstein B10 Power Kit – ком­плект из 4-х га­зо­на­пол­нен­ных амор­ти­за­то­ров с ко­ни­че­с­ки­ми пру­жи­на­ми для умень­ше­ния кли­рен­са
Bilstein B12 Tuning Kit – ком­плект од­но­труб­ных га­зо­на­пол­нен­ных амор­ти­за­то­ров «пе­ре­вер­ну­той» кон­ст­рук­ции с пру­жи­на­ми
Bilstein B14 PSS Ре­гу­ли­ру­е­мая под­ве­с­ка – од­но­труб­ная тех­но­ло­гия с ис­поль­зо­ва­ни­ем «пе­ре­вер­ну­той» кон­ст­рук­ции, ре­гу­ли­ру­е­мая по вы­со­те под­ве­с­ка, спо­соб­ст­ву­ю­щая улуч­ше­нию внеш­не­го ви­да и тех­ни­че­с­ких ха­рак­те­ри­с­тик ав­то­мо­би­ля
Bilstein B16 PSS – ком­плект из амор­ти­за­то­ров и пру­жин с ре­гу­ли­ров­кой вы­со­ты и ре­гу­ли­ров­ка­ми же­ст­ко­с­ти
Bilstein B16 Ridecontrol – ре­гу­ли­ру­е­мая по вы­со­те под­ве­с­ка с на­ст­рой­кой уси­лия амор­ти­за­ции
Bilstein Damptronic – од­но­труб­ная тех­но­ло­гия с ис­поль­зо­ва­ни­ем «пе­ре­вер­ну­той» кон­ст­рук­ции